Patilla OSPW: cuántos vatios ganas de verdad y si compensan el peso extra

transmisión23 de julio de 20266 min de lecturaBorja Alfaraz

Transmisión

≈ 2 W

Ahorro típico de una patilla OSPW frente a las poleas de serie, medido a 250 W (Friction Facts / ZFC).

Su penalización de peso (~30 g) cuesta menos de 0,6 s incluso en subida: el ahorro de fricción domina, pero es pequeño.

Resumen. Este artículo cuantifica el beneficio real de las patillas de poleas sobredimensionadas (OSPW) sobre la eficiencia de la transmisión y lo contrapone a su penalización de peso. Mediante un modelo físico se estima el balance neto en llano y en subida, y se sitúa el resultado frente a alternativas de menor coste, como la optimización del lubricante de la cadena.

El argumento comercial de una patilla OSPW es directo: poleas más grandes articulan la cadena con un ángulo menor, lo que reduce la pérdida por fricción en su paso por el cambio. El efecto es real y medible en banco. La pregunta relevante es su magnitud y su coste de oportunidad.

El balance: vatios frente a gramos

Los ensayos independientes (Friction Facts, Zero Friction Cycling) sitúan el ahorro de una OSPW en torno a 1-2,5 W a 250 W respecto a unas poleas de serie limpias. Tomando 2 W y una penalización de peso de 30 g, el motor de física de AthletePro arroja:

Escenario	Ahorro por +2 W	Coste por +30 g	Neto
Llano · 40 km · 300 W	−8,0 s	+0,06 s	≈ −8 s
Subida · 10 km · 6% · 300 W	−9,1 s	+0,5 s	≈ −8,6 s

Dos conclusiones. Primera: la penalización de peso es irrelevante —incluso en subida, esos 30 g cuestan medio segundo—, así que el debate «vatios contra peso» está mal planteado: el ahorro de fricción domina siempre. Segunda: el ahorro absoluto es pequeño, del orden de 8 s en 40 km.

Coste de oportunidad. Una patilla OSPW cuesta 400-600 € por ~2 W. Encerar la cadena por inmersión aporta un ahorro comparable o superior (2-5 W frente a una cadena con grasa de fábrica) por una fracción del coste. En €/vatio, la cera es de las mejores inversiones de la transmisión; la OSPW, de las peores.

Cuándo tiene sentido

Alto nivel, con todo lo demás ya optimizado y el presupuesto no es la variable limitante: cada segundo cuenta y la OSPW suma.
El resto: antes de la OSPW, encera la cadena, ajusta el mantenimiento y verifica que no ruedas en cross-chain permanente. Darán más vatios por menos dinero.

AthletePro modela la eficiencia de la transmisión en función del lubricante y el tipo de cadena, de modo que puedes ver el efecto de encerar antes de gastar en poleas.

Referencias

Friction Facts (2013-2016). Derailleur pulley and chain efficiency testing. Serie de informes independientes (posteriormente adquiridos por CeramicSpeed).
Zero Friction Cycling (2020-2023). Drivetrain efficiency and chain lubricant test protocols. Bancos de fricción a 250 W.
Spicer, J. B., et al. (2001). Effects of frictional loss on bicycle chain drive efficiency. Journal of Mechanical Design, 123(4), 598-605.